Ucrania presenta una diferencia con Rusia ante la OMC por la bajada de importación de material ferroviario

El día 21 de octubre de 2015, Ucrania ha abierto una diferencia con la Federación Rusa respecto a una disminución en la importación de material ferroviario ucraniano ante la OMC.

Esta diferencia parece cómica después de lo que ha organizado Ucrania a la Federación Rusa en los últimos dos años, con la deuda que le tiene y con las sanciones que tiene la Federación Rusa son los aliados del actual Gobierno de Ucrania.

Esta situación se puede deber porque la situación donde se encuentran las importaciones que realizaba la Federación Rusa es de la zona este de Ucrania, la que el ejército ucraniano lleva hostigando más de un año y destruyendo las cuencas de yacimientos de la región. Además de que cabe una posibilidad de que si compra estas materias a la región de Donetsk el Gobierno de Kiev acuse a la Federación Rusa de estar financiando a los rebeldes independentistas.

Por esta razón sorprende que se lleve ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) este asunto. Veremos en un futuro cercano en qué queda este asunto.

Estabilizar su moneda con base real, eso desea Rusia

En octubre se han dado a conocer las reservas de oro de la Federación Rusa, máximos históricos en la que se tiene pensado sustentar la moneda rusa a medio plazo.

Esto lo indico, porque tal como están las economías mundiales y a los tipos de interés el dinero fiduciario (fiat) como lo conocemos actualmente tenderá a valer nada dado que no está sustentado por nada ni por nadie, sólo promesas vagas. 

Las economías que en Occidente denominaron a ciertos países hasta el nuevo siglo como el 2º Mundo, estos están comprando materiales preciosos por si tienen que hacer que sus monedas se sustenten en algo en el futuro. De la misma manera, están desinvirtiendo en bonos norteamericanos.

Las reservas en septiembre de 2015 en la Federación Rusa han llegado a las 1319 toneladas de oro, algo significativo es cuando el 1 de enero de 1992 la URSS disponía únicamente de 289'6 toneladas y posteriormente B.Yeltsin vendieron parte de ellas para cubrir el déficit de Estado.

La gran pregunta, ¿hasta que cantidad la Federación Rusa comprará oro?

• Video dinero Fiat

• Video compra de oro y ventas de bonos 

Reanudación del suministro de gas ruso a Ucrania

Como se ha venido informando en este blog, al Estado ucraniano se le han concedido en los últimos meses préstamos a Naftogas para el suministro gasístico después de que se parara el suministro de gas por parte de Gazprom. 

Con estos préstamos se han pagado el suministro inicial de la temporada de invierno, unos 234 millones $USD de los aproximadamente 500 millones $USD que se le concedieron. A partir de este momento el movimiento de préstamos que tendrá Ucrania va a ser constante hasta la primavera de 2016 dado que Gazprom exige el prepago del gas suministrado, asunto que se comprende por la deuda acumulada por el Estado ucranio en los años anteriores, y también debido a que Ucrania no genera casi ni el 50% de su consumo de gas. El gas que se compra a Gazprom es a precio reducido, dado que si se compara con el precio del usuario español puede llegar a ser un tercio del mismo por metro cúbico.

¿Cuándo volverá la incertidumbre a Ucrania con el  asunto del gas? ¿Será capaz de mantener la deuda pública Ucrania?

Se deja a continuación los enlaces de la noticia en los diferentes países:

• Federación Rusa

• Ucrania:

El BERD aprueba otros 300 millones de $USD de préstamo a Ucrania para la compra de gas natural

Cada momento que pasa suceden cosas sorprendentes, desde que Yulia Timoshenko firma papeles que no sabía que firmaba, hasta que una institución como el BERD conceda créditos a un país insolvente. 

Ahora se ha marcado el tanto de endeudar aún más a Ucrania con 300 millones de $USD sabiendo que les resuelve poco o nada al país, porque:

1. Depende de las importaciones de gas natural
2. Porque la mayoría de los países que le rodean son deficitarios en esta materia prima y por ejemplo Alemania importa gas ruso, cuyo paso por Ucrania le dejaba notables beneficios, pero actualmente llega a dicho país por el Nord Stream que pasa por el Báltico.
3. Ucrania está en estos momento en una disputa territorial en la zona este del país, siendo esta la más rica en minerales, mientras la zona occidental es deficitaria en gran parte de las necesidades.
4. Naftogaz con el gobierno actual tiene el problema que es de difícil solución.
5. Incertidumbre total a nivel energético y económico del país.

En definitiva, parches que al final va a terminar en ruina para uno de los países con más potencial del este de Europa.

Quiebra de Transaero

La segunda aerolínea más grande de la Federación Rusa, Transaero, anunció el pasado jueves 1 de octubre de 2015 la quiebra de la empresa. En un principio se pensaba que iba a asumir la deuda una eventual compra de Aeroflot pero esta compañía no estaba dispuesta a asumir los 250.000 millones de rublos sin contar con ayudas estatales por valor de 80.000 millones de rublos. El problema de la deuda se lo va a encontrar el banco más grande del país Sberbank, así como múltiples acreedores.

Los pasajeros con billetes no deben preocuparse si el vuelo es anterior al 15.12.2015, el viaje lo asegura Aeroflot, los que sean posteriores se recibirá un reintegro del coste del vuelo. Esta política empresarial adoptada por el equipo de V. Savelyev es bastante inteligente porque de esta manera se verá seguramente apropiadas las líneas internacionales de Transaero traspasadas a Aeroflot.

El problema lo van a tener los touroperadores, un sector muy dañado en el último año en la Federación Rusa por la devaluación del rublo que ha dado como consecuencia al cierre de alguna de ellas. El problema vendrá determinado porque a la hora de comprar los paquetes vacacionales van a tener precios más altos y menor alternativa de selección de compra de billetes. 

Esta situación es un varapalo al sector turístico, sector bancario y bursátil del país, dada la enorme deuda que deja a sus espaldas Transaero.

Las grandes beneficiadas con todo esto será Aeroflot, S7 y UTair, que son grandes compañías del país para hacerse cargo de los vuelos internos, dado que los internacionales tiene todas las papeletas que tengan un nombre propio, Aeroflot.

Otra moraleja de este cuento es, ¿es factible una bajada de precios prolongada en el sector de las aerolíneas sin estar subvencionado?